니콘 'AF-S NIKKOR 200-500mm f / 5.6E ED VR " 니콘 FX 포맷에 대응하는 초망원 줌 렌즈. DX 포맷 카메라에서 사용하면 300-750mm 상당하다. 가격은 18 만 9000 엔이지만, 니콘의 직판 사이트에서 17 만 100 엔. 양판점이라면 더욱 저렴하게 손에 넣을 수

　2015 년 9 월, 니콘에서 'AF-S NIKKOR 200-500mm f / 5.6E ED VR "라는 초망원 줌 렌즈가 18 만 9000 엔으로 20 만엔을 자르는 가격으로 등장했다. 초점 거리는 이것 1 개로 서킷 코스에서의 촬영의 대부분을 커버 할 수있는 것은 아닐까 기대하지만, 개인적으로 순정 그 쌈은 매력적인 반면, 지나친 쌈에 약간 불안이 남아도 솔직히였다. 이 장르의 급상승은 필자가 적은 경험으로는 움직이지 않는 것을 단단히두고 복용하는 중 문제가 없지만, 막상 평소 필자가 촬영하고있는 모터 스포츠의 현장에 반입하면 이쪽이 요구하는 성능을 얻을 수없는 경우도 많았다. 필자가 촬영하는 피사체는 200km / h 이상의 최고 속도에서 갑자기 감속, 선회를 반복 레이싱 머신. 물론 비가 내려도 경주 결행되고, 때로는 나이트 레이스도있는 세계이다. 그런데, 그런 환경에서이 렌즈의 실력은 어떻게?

　기재 평가를 나름대로하면 평소와 다른 것을 일부러하지 않고 항상 사진 장비를 테스트 장비에 가져 바꾸어 평가하도록 유의하고있는 필자에게 이번은 과연 불안도 있었지만, 그런 기분 를 제치고이 기대와 불안이 조화 된 렌즈를 가지고 서킷에 나가게했다.

　그런 필자의 개인 보고서이지만 모터 스포츠 사진에 관심이있는 분들에게 조금이라도 뭔가 도움이 될 수 있으면 다행이다.

　또한 조합 한 바디는 니콘 DX 포맷 기계의 'D810'과 'D5'. 원본 이미지와 주석이있는 이미지는 클릭 후 확대 버튼을 눌러 찍어 낸 그림을 볼 수있다. D810에서 7360 × 4912 도트 (약 21MB), D5에서 5568 × 3712 도트 (약 11MB) 이미지가되므로, 통신 환경에 따라 표시 시간이 걸릴 수있을 것이다. 참고 바란다.

줌 렌즈를 가지고 막상 서킷

　그런데, 서론에서 초망원 줌 렌즈의 모터 스포츠 촬영에 조금 불안을 가지고 있다고 말했지만, 그 불안의 대부분 AF이다. 물론 AF 성능은 몸체 측에 의존하는 부분도 크지 만, 렌즈 단체로 사진을 찍을 수없는 이상, 바디 세트로 말하는 것은 어쩔 수 없다. 이번에는 정품 렌즈 것으로, 당연히 몸은 니콘이다 (당연 너무 죄송합니다). 렌즈 평가하는 것으로 몸은 현행 모델 중 화소 수가 가장 많은 FX 포맷의 D810을 선택한 ...... 라기보다는 편집부가 선택한 것을 전달했다. 아, 프레임 속도 약 5 매 / 초 (FX 모드) 또는 상당히 힘들지도,라고 생각하면서 막상 서킷. 첫 번째 먹이 개막을 향해 오카야마 국제 서킷에서 테스트 주행을 행하는 SUPER GT 머신이다.

　카메라의 AF 설정은 물론 연속 AF 서보 (AF-C), AF 영역 모드는 싱글 포인트 AF와 그룹 영역 AF를 상황에 따라 구분했다. 화질에 관해서는 기사에 그대로 게재하고 싶었 기 때문에 JPEG-FINE 색 공간은 sRGB. 이번에는 여러 렌즈 간의 비교를하지 않기 때문에 화이트 밸런스는 오토 픽쳐 컨트롤은 표준, 액티브 D- 라이팅을 자동 (일부 OFF)로했다. 현장에서의 사용성을 우선했기 때문에 수차 등 세세한 테스트는 행하고 있지 않지만, Exif 데이터를 남긴 원본 이미지를 업하고 있기 때문에 독자 각각이 신형 렌즈의 실력을 나름대로 평가 주시면 고맙겠. 정품 소프트 Nikon View NX와 Nikon Capture NX를 사용하면 그 상세가 나타날 것이다.

　우선 순광하고 비교적 차량 속도가 낮은 코너에서 촬영. 앞의 헤드 라이트를 중심으로 한 그룹 영역 AF로 촬영에 임했다. 초점 거리 460mm, 1 / 350sec f / 11와 안정 지향의 노출 값이지만, 지금까지 가지고 있던 불안은 대체로 여기에서 해소. 반응 충분하다.

[Nikon D810 오리지널 이미지] 초점 거리 460mm, 1 / 350sec f / 11 (ISO140) ※ 손떨림 보정은 「SPORT」사용

　이번에는 초점 거리를 최단의 200mm 최대의 500mm에서 셔터 속도를 떨어 뜨려, 1 / 60 ~ 125sec에서 촬영. 46 호차의 촬영시 전면 펜더 당에 초점을 맞출 생각이 와이퍼 관절마다 포인트가 어긋나했지만, 초점은 문제 없었다. 넓은 영역에 초점을 맞출 그룹 영역 AF에 도움이되었을지도 모른다. 또한 VR (손떨림 보정)의 효과는 현장에서의 실무에서 평가하는 것은 상당히 어렵지만, 이번 테스트 기간 전체를 되돌아 보면 좋은 인상이다.

　적어도 지금까지의 VR 렌즈를 채용 해왔다 NORMAL-ACTIVE 2 계통의 손떨림 보정 시스템보다 이번 채용 된 NORMAL-SPORT의 2 계통의 선택이 더 감각적으로도 알기 쉽다. 실제 효과도 충분히 인정되므로, 슬로우 셔터로 패닝을하는 빈도가 높은 모터 스포츠의 촬영은 새로운 VR 모드 "SPORT"의 탑재는 희소식 일 것이다.

[Nikon D810 오리지널 이미지] 초점 거리 200mm, 1 / 60sec f / 13 (ISO100). 손떨림 보정은 「SPORT」사용

[Nikon D810 오리지널 이미지] 초점 거리 200mm, 1 / 60sec f / 13 (ISO100). 손떨림 보정은 「SPORT」사용. 시즌 전 기계는 아직 탄소 노출 기계도 있으므로 액티브 D- 라이팅을 ON으로 해두면 후일 사용하기 쉬운 이미지를 얻을 수도 많다

[Nikon D810 오리지널 이미지] 초점 거리 500mm, 1 / 125sec f / 6.7 (ISO280). 손떨림 보정은 「SPORT」사용. 이곳은 또한 조건이 엄격 흑백라는 조합. 이 때는 흐린 날 이었지만 피칸 순 광선이라면 액티브 D- 라이팅없이 완전히 파탄 상황 일까

[Nikon D810 오리지널 이미지] 초점 거리 500mm, 1 / 60sec f / 6.7 (ISO280). 손떨림 보정은 「SPORT」사용. 500mm로 컴팩트 한 탓인지 저속 셔터도 그만 부담없이 사용하고 싶어

51 호차와 같은 위치에 초점을 맞출 생각이 46 호차는 프론트 펜더에서 벗어나 버렸다. 다행히 문제는 없었다

같은 지점에서 촬영 한 컷에서 왼쪽이 200mm, 오른쪽이 500mm. 2.5 배에 억눌린하지만 그 화각은 이만큼 다르다

도망 피사체에 대한 AF 추종성

　향해 오는 피사체에 대해서는 거의 만족스러운 결과를 얻을 수 있었다 반면 뒤쫓아의 경우 피사체를 잡아 수없는 상황이 드물게 있었지만, 대체로 큰 불만은 없었다. 원래 레이싱 카의 후방이라는 것은 폐열 등으로 아지랑이처럼 상이 왜곡도 많기 때문에 그것을 생각하면 우수하다고 할 수있다.

　사진은 후지 스피드 웨이, 트윈 링크 가질 오카야마 국제 서킷에서의 것이다. 모두 원본 이미지를 게재하고 있기 때문에 자신의 눈으로 확인해보고 싶어요. 또한 배경의 보케에 관해서는 자동차에서 나오는 폐열의 영향을 받고 있기 때문에 참고가되지 않기 때문에주의.

[Nikon D810 오리지널 이미지] SUPER GT 공식 테스트 (후지 스피드 웨이)

[Nikon D810 오리지널 이미지] 슈퍼 내구 시리즈 1 차전 (트윈 링크 가질 수)

[Nikon D810 오리지널 이미지] SUPER GT 1 차전 (오카야마 국제 서킷)

조작성에 대한 ○와 ×

　조작성은 미점도 있고 단점도있다. 우선 미점. 이 렌즈는 IF 방식이 아니라 렌즈가 계속 내보내고 길이가 변화 유형 줌 렌즈이지만 가장 조출 된 상태에서도 강성 감이 있고, 렌즈의 끝을 받쳐두고도 불안을 느끼지 않는다. 개인적으로 그분이 패닝시 진동 사정 쉬운 수 있으므로 렌즈의 정확성을 위해 권장하지 않습니다 개인 미점 중 하나 둔다.

　또한 200mm 측의 위치에서 고정 할 수있는 잠금 장치를 가지고 있지만이를 사용하지 않고 렌즈를 아래쪽으로했을 때, 자중에 질질 성장해 올 수 없었던 것도 미점이다. 개인적으로는 어깨에서 내리고있는 사이에 의도하지 않은 초점 거리에 마음대로 변화하고있는 것은 실로 불편하므로 작은 일 같지만 필자에게는 큰 미점. 이 점에 대해서는 개체 차이가있을 수 있습니다 만, 이번 사용한 것에 관해서는 이상과 같다.

　그리고 단점. 이번에 사용하여오고 가장 궁금했던 것은 삼각대이다. 모노 포드를 사용하여 촬영하는 동안 단단히 링을 닫았다 생각도 위지 고정되지 않고 약간 렌즈가 회전하는 경우가 여러 번 있었다. 언뜻 보면 확고한 제작이지만, 솔직히 렌즈를 누르는 부분의 제작이별로 좋지 않다고 느꼈다. 타사의 삼각대가 이미 발매되고있는 것을 생각하면, 같은 생각하는 사람이 밖에도있는 것일지도 모른다.

　가격이 18 만 9000 엔 (실매 가격은 더 저렴)의 초망원 줌 거기까지 기대하는 것도 가혹 수도 있지만, 필자의 환경에서는 결과에 직결되는 부분이기 때문에 여기에는 단점으로 둔다. 참고로 현장에서 이미이 렌즈를 실전 투입하고있는 동업자로 만났는데 삼각대는 타사에 교환되고 있었다.

　그 외, 줌 링의 회전 각도가 조금 너무 느껴졌다. 200mm에서 500mm까지 단번에 바꾸는 상황이 얼마나 있을지는 각각의 촬영 스타일에 기인 한 바가 크기 때문에 의견이 나뉠지도 모른다. 경주 장면에서는 단독 주행 해 온다고 생각했던 기계가 예측할 2 대 병렬로 경쟁하고 나타나기도 많고 단 초점 렌즈에 대응하기 어려운 장면 등 줌 렌즈의 특성을 살려 싶은 경우에는 좀 더 빠른 분들이 고맙다.

200mm 측에 고정되는 줌 잠금 스위치가 있지만, 필자는 촬영시, 수납시 모두 사용할 수 없었다

삼각대는 잠금이 약간 달콤한 느낌

삼각대를 분리 한 상태

실은 소형 이야말로 가장 큰 장점이었다

　최대 지름 108mm 마운트면에서 끝까지의 길이는 267.5mm, 무게가 2300g도 렌즈가 컴팩트? 라고 생각하는 사람도 많을지도 모른다. 그러나 단 초점의 「AF-S NIKKOR 500mm f / 4E FL ED VR "라면 최대 지름 140mm 마운트면에서 끝까지의 길이는 387mm, 무게는 3090g. 그 성능 차이를 생각하면 비교하는 것도 재미 있을지도 모르지만, 얻을 수있는 초점 거리가 단 초점 렌즈와 같은 500mm에서 200mm까지 연속적인 화각을 가지며 전술 한 바와 같이 필요 충분한, 아니 그 이상 화질을 얻을 수 있으니까, 그 크기는 누리는 혜택을 생각하면 충분히 컴팩트라고 지장 없을 것이다 (참고로 현행 니코르 렌즈에서 500mm의 초점 거리를 가진 렌즈는 위의 2 개만). 실제로 1 일 서킷에서 일하고도이 렌즈라면 상당히 편했다.

　또한 비행기에서의 이동도 시야에 넣은 경우 그 혜택은 더 크다. 필자가 사용하고있는 기내 반입 가능한 크기의 배낭 형식의 카메라 가방 (만후 Backpac50)이 렌즈와 바디 (D810) 2 대, 'AF-S NIKKOR 70-200mm f / 2.8G ED VR II」 「AF- S NIKKOR 24-70mm f / 2.8E ED VR "스피드 라이트 SB-700이 모두 수납 할 수 있고 10kg 미만 끼워 때문에 1 부 LCC 이외라면 기내 반입 가능하다.

　이번에는 국내에서의 사용뿐 이었지만 해외에서의 촬영은 짐의 파손 등의 걱정은 물론 기내 반입 가능한 크기에 맞는 때문에 만일 위탁 수하물이 미아가도 첫날부터 촬영이 차질없이 수 안심 감이있다. 또한 공항에서 가방 등을 예치, 홀가분하게 된 후 전망대에서 비행기를 찍거나하는 것도 가능하기 때문에, 그런 점에서도 기쁜 사람은 있을지도 모른다. 실제로 필자가 그랬던 (불행히도 렌즈 후드는 들어 가지 않았기 때문에 음식없이 촬영이되었지만, 다행히 역광시에도 마무리가 크게 파탄하는 일은 없었다).

500mm로 컴팩트 한 렌즈라고 필자는 생각한다

배낭 형식 가방의 수납 상태. 오른쪽 AF-S NIKKOR 70-200mm f / 2.8G ED VR II에 스피드 라이트 SB-700이 들어간다 (정품 소프트 케이스는 사용할 수 없습니다.)

불행히도 렌즈 후드 만은 들어 가지 않고 다른 가방에 수납 한

비행기 이동시 의류 및 충전기 등 "촬영 장비가 아닌 '이것 저것을 거둔 오렌지 케이스를 맡기고 검정과 파란색 가방을 반입한다. 단지 이것만으로 모든 촬영을 행할 수있는 것이다

최신 D5와 함께 사용해 보았다

　오카야마 국제 서킷 SUPER GT 1 차전 / FIA-F4 선수권 대회에서는 3 월 26 일에 발매 된지 얼마 안된 니콘 'D5'를 일부 사용하고 있기 때문에 그 백 샷과 다른 사진을 참고로 게재하고 둔다.

[Nikon D5 원본 이미지] 도망 피사체에 대해 전혀 불안을 느끼지 않는 멋진 AF 추종성이다

[Nikon D5 원본 이미지] 단시간 사용했지만 질감의 표현과 AF 성능 등 모든면에서 최신 플래그십 카메라로서의 만족도가 높은 카메라라고 느꼈다. 마무리는 물론 촬영에 관한 모든 조작감이 기분

　그런데, D5의 사진을보고 해 주신 김에 몸의 이야기를 해 두자. 디지털 시대의 사진의 이른바 '화질'은 카메라 고유의 촬상 소자와 영상 엔진의 능력에 의존하는 부분이 크다. 또한 렌즈의 성능에 있어서도 그것을 살리는 카메라의 AF 성능은 결코 무시할 수 없다. 이번에는 렌즈의 테스트이지만, 탄탄한 삼각대를 사용 시간이 지남에 단단히 초점을 맞춰 최대한 셔터와 미러의 충격을받지 않도록 완전 무장 한 위의 "광학 성능 검사 '는 중요하고, 어떤 촬상 소자를 사용해도 그 성능을 넘을 수없는 것은 사실이지만 그것만으로는 모터 스포츠과 사진의 품질은 성립되지 않는 것이다.

　이제 렌즈 자체 우수성은 몸의 우수성 없이는 성립하지 않으면 필자는 생각하고있다. 그 화질이 예전의 대형, 중형 필름을 능가하든 이번 채택한 니콘을 비롯해 많은 디지털 카메라 메이커의 카메라는 일단 기동력을 특색으로 한 35mm 필름 카메라의 디자인의 연장 선상에 있으며, 앞으로도 손 에서 가지고 찍는 카메라로 계속 상상한다. 즉, 아무리 우수한 광학 성능을 가진 렌즈도 결합 된 몸의 그립 모양이 나쁘거나 스위치의 위치가 나쁘거나 셔터 충격이 크거나하면 결과 사진에 그 광학 성능의 우수성 반영 하지 않는다고 생각하는 것이다. 그러므로 필자는 자신이 써야 필드에 반입 않고하고 그 성능을 말할 수 없다 생각하기 때문에 이러한 형태를 취하 해달라고했다.

결론

　로 결론이다. 이번에 사용한 초망원 줌 렌즈 니콘 'AF-S NIKKOR 200-500mm f / 5.6E ED VR "는 D810, D5 어느 편성에서도 그 가격, 조작성, 성능이 모두 합격점이다. 물론 조리개 개방에서도 f / 5.6 그래서 좀 더 배경을 크게 애매하게 싶었던 장면도 있었다. 낮은 조명에서 AF도 약간 심허 부분도 있었지만, 이점이 그 그것을 크게 능가한다.

　필자의 경우 직업 상 코스 사이드의 출입이 허용되어 있기 때문에이 렌즈는 FX 포맷 카메라에서 사용하는 것이 가장였다. DX 포맷 하니까요하면 조금 길어서 수비 범위가 오히려 좁아 져 버리는 느낌 때문에, FX 포맷의 화질을 누리면서 요소 요소에서 × 1.2 × 1.5 크롭 기능을 활용하는 것이 가장이라고 느꼈다. 많은 독자 분들은 그런 환경이 아니라고 생각하기 때문에 후지 스피드 웨이와 스즈카 서킷 등 국내외 톱 카테고리가 사용하는 회로에서는 코스까지의 거리도 멀리 영역도 한정되어 있기 때문에, DX 포맷 쪽이 적합 할지도 모른다.

　낮은 조명에서 AF에 관해서는 최신 D5이나 발매 직전의 D500은 그 근처의 능력을 레벨 업하고있는 것으로, 그 쪽을 선택하면 더 좋은 촬영 환경을 얻을 수 있다고 생각 (D5 낮은 조명 촬영은 이번 못했다). 또한이 신형 렌즈는 조리개 제어를 전기 신호로 행한다 E 타입 렌즈이므로 D2 계 등 오래된 카메라에는 사용할 수 없으며 비교적 새로운 카메라에서도 펌웨어 업그레이드가 필요한 경우가 있으므로 니콘의 Web 사이트에서 확인 좋겠다.

　어쨌든도이 AF-S NIKKOR 200-500mm f / 5.6E ED VR은 서킷 촬영에서 만능하고 최강의 1 개라고해도 무방 할 것이다. 경험있는 분들도 앞으로 경주 사진을 찍어보고 싶다고 생각하는 분들도 필자는 자신있게 추천 할 수있는 성능이다.

　마지막으로 順光, 역광, 터널 등 다양한 장면에서 사진을 풀 사이즈 크롭 이미지 끼워 넣어 원래 이미지를 게재 해 둔다. 서두에서도 언급했지만 독자 여러분의 렌즈 선택의 참고가되면 다행이다.

ARTA 오렌지 어려운 색상의 하나이지만 파탄없이 잘 재현되어있다 (SUPER GT 공식 테스트 / 오카야마 국제 서킷)

개막전 기계 특유의 카본 눈의 표현에, 로우 패스 레스 3600 만 화소의 D810의 실력이 보인다 (SUPER GT 공식 테스트 / 오카야마 국제 서킷)

오카야마 국제 서킷의 1 코너 아웃 측에서 풀 사이즈 트리밍 여기까지 모일는 500mm 만 (SUPER GT 1 차전 / 오카야마 국제 서킷)

D810이라면 × 1.5 크롭에서도 4800 × 3200 도트의 화상을 얻을 수 (SUPER GT 1 차전 / 오카야마 국제 서킷)

최근에는 휘도가 높은 헤드 라이트가 많지만, 유령이 나오는 것은 거의 없었다 (SUPER GT 공식 테스트 / 후지 스피드 웨이)

역광 기색 장면에서 노면에서의 반사도 앞쪽 마스크는 그림자가되어 있지만 초점은 문제가 없었다 (SUBARU NBR 도전 셰이크 다운 / 후지 스피드 웨이)

트윈 링크 가질 터널. 낮은 조도 약간 초점이 달콤한 이미지도 있었다 (슈퍼 내구 1 차전 / 트윈 링크 가질 수)

SPORT 모드의 VR (손떨림 보정).효과는 충분히 인정 (슈퍼 내구 1 차전 / 트윈 링크 가질 수)

× 1.5 크롭에서 750mm 상당의 화각. 텔레컴없이 여기까지 업의 사진을 얻을 수있는 정말 편리하다 (슈퍼 내구 1 차전 / 트윈 링크 가질 수)

액티브 D- 라이팅 효과 나 그림자의 디테일은 쉽게 손실되지 않습니다 (슈퍼 내구 1 차전 / 트윈 링크 가질 수)

니콘 D5에서 촬영. 이곳은 액티브 D- 라이팅 OFF. 초점 거리 500mm에서 조리개 개방이다 (FIA-F4 챔피언십 1 차전 / 오카야마 국제 서킷)

측거 포인트의 표시가 작은 D5 분이 포인트로 초점을 맞추기 쉬운 느낌 (싱글 포인트 AF 사용) (FIA-F4 챔피언십 1 차전 / 오카야마 국제 서킷)